“5条”高速轨道+“11个”火车站，广州“大都市圈”交通建设提速！

上周,《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案公示，其中提出的着力建设国际大都市，在湾区建设中与周边城市融合发展，共建“广州大都市圈”等内容尤为引人关注。此外，规划对广州城市性质的其中一项定义便为“综合交通枢纽”。广州实现上述目标与定义、布局大交通网络、搭建好城市间互联互通的“骨架”，势在必行。

6月17日，广州市规划和自然资源局、广州市交通规划研究院以及广州市城市规划勘测设计研究院召开新闻发布会，对规划进行了详细解读。其中透露，未来广州拟建5条城市高速轨道，设计速度达160公里/小时以上，连通邻近城市中心。此外，规划新增广深第二高铁进入广州东站，全市将布局11个火车站。

广州将进一步推进与周边城市融合，培育现代化大都市圈，建设更紧密的城际直连轨道、更高效的市域轨道快线和更高覆盖率的城市轨道线路。《草案》提出，至2035年建成2000公里左右的轨道网络，相比目前广州地铁里程增加3倍。

相关负责人表示，广州将新增城市高速轨道层级的轨道，设计速度在160公里/小时以上，与既有规划的城际铁路协同，可实现广州与邻近城市中心及重要组团间的高速直达。《草案》共提出“三纵两横”5条城市高速轨道，其中18号线和22号线已在建设当中。

广州地铁公司公布的数据显示，2018年底广州地铁已形成了近500公里的线网格局，根据国家批复的广州市城市轨道交通第三期建设规划，预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络。

“三纵”分别为18号线（从南沙经天河至花都，并向中山、清远延伸）、22号线（从南沙经广州南站至白云机场，并向东莞延伸）和17号线（从科学城经番禺往顺德方向）；“两横”分别为28号线（从黄埔至白鹅潭，并向佛山中心区延伸）和37号线（从知识城至广州东站）。

该负责人介绍，在打造综合交通枢纽的目标下，广州将沿珠江两岸推进高铁进城：东岸现有的广深港高铁由南站延伸到广州站，还将增加“广深第二高铁”进入东站；西岸新增广中珠澳高铁，珠海、澳门等城市可直通广州市中心。

通过目前的广深港高铁，广州南站至香港西九龙站耗时48分钟即可通达。但广州南站位于广州市中心城区以南20公里，中心城区大量客流出行依然不便，如果坐地铁可能需要将近一个小时才能到广州南站。此前，广深港高铁究竟将连接市区哪个站点一直没有明确，本次规划则明确为广州站。

在现有广深港高铁的基础上，延伸广深港高铁至广州站，规划新增广深第二高铁进入广州东站，强化对珠江东岸轴带的支撑；在西岸规划新增广中珠澳高铁，主线经东站至珠海横琴，支线延伸至知识城，设联络线与琶洲衔接，可使西岸的珠海、澳门、中山等城市直接连通广州东站、广州站和琶洲站，促进西岸与东岸均衡发展。这几条高铁建成后，可实现广州中心城区与香港、澳门、深圳城市中心区1小时轨道直达。

规划广州北站至广州站联络线，将北向的京广高铁引入中心城区；提升三眼桥至广州站通行能力，将西向的广湛高铁、南广高铁、贵广高铁引入中心城区；强化新塘至广州东站、广州东站至广州站之间的联系，将东向的广河、广汕高铁引入中心城区。这几条高铁建成后可实现广州中心城区向东西南北四个方向均有高铁通达。

加快推进南沙铁路枢纽建设，引入广中珠澳高铁、赣深（京九）高铁南沙支线等轨道线路，增加广深港高铁经停庆盛站班次，实现南沙30分钟直达广州、香港、澳门、深圳中心城区。

高铁枢纽布局方面，将广州铁路枢纽布局从现状的“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”，这也意味着，广州未来会有11个高铁站。

其中，“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站，“四辅”为广州北站、南沙站、新塘站和黄埔站，“两预留”为白云机场T3站和增城站。在此基础上，研究新增知识城、从化等客运站。这些站点建成后，将实现高铁的多点布局、多向到发，方便市民就近乘车。

广州将加快推进交通基础设施建设，全力推动广州城区内部以及湾区周边城市间的道路网互联互通。其中，东晓南至广州南站连接线9月底前开工，芳村大道南快捷化改造确保国庆节前完工，市民出行将更便利。

本次《规划》（草案）对广州城市性质的描述特别强调了广州在粤港澳大湾区中的定位。在城市性质方面，还特别强调广州要“着力建设国际大都市”。按照本次规划提出的分阶段发展目标，广州要在2035年建成国际大都市，在2050年全面建成中国特色社会主义现代化国际大都市。

编辑：投资广州

来源：金羊网、新快报、中国广州发布