中国汽车出口：披荆斩棘 保持增长态势

　　今年以来，在外部环境复杂性、严峻性、不确定性上升的背景下，凭借创新能力和产品品质，中国汽车出口延续快速增长态势。6月14日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前5个月汽车出口达230.8万辆，同比增长31.3%。其中，5月汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%。

　　受访专家分析称，前5个月中国汽车出口实现了稳健增长，显示出国际市场对中国汽车产品的强劲需求。面对风高浪急的外部环境，中国车企要加强核心技术研发，提升产品竞争力；紧跟目标市场的政策与标准变化，灵活调整出口策略；采取多元化市场战略，减少对单一市场的依赖等。

　　出口延续快速增长态势

　　中汽协数据显示，从车型来看，前5个月乘用车出口量为193.7万辆，同比增长32%；商用车出口量为37.2万辆，同比增长27.9%。从动力驱动形式来看，前5个月，传统燃料汽车出口量为178.9万辆，同比增长37.5%；新能源汽车出口量为51.9万辆，同比增长13.7%。

　　“前5个月中国汽车出口情况整体表现出色，实现了稳健增长，特别是同比31.3%的增幅，显示出国际市场对中国汽车产品的强劲需求。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对国际商报记者分析称，其中，传统汽车与新能源汽车出口双线并进，虽然新能源汽车出口在5月出现环比回落，但累计出口量仍保持增长态势。

　　在行业整体出口取得不错成绩的同时，有关车企也收获颇丰。记者从广汽集团获悉，5月广汽集团出口汽车1.3万辆，同比增长172.5%；1—5月全集团累计出口汽车5.7万辆，同比增长240.8%。

　　今年以来，广汽集团紧抓出海机遇，全面推进全球布局——广汽埃安5月在东南亚连下四城，车型先后登陆新加坡、缅甸、马来西亚、尼泊尔。同时中亚出口基地启动，完成塔吉克斯坦首批1000辆AION Y Plus交付，在当地创下单次新能源汽车进口最高纪录，并成为塔吉克斯坦市占率最高的新能源汽车品牌。此外，广汽传祺两款明星产品M8和GN8也分别于科威特和墨西哥正式上市，进一步丰富中东和美洲市场的在售车型。

　　与广汽集团一样，众多实力车企前5个月均在海外市场持续发力：长安汽车自主品牌1—5月海外销量17.4万辆，同比增长80.81%。据悉，长安汽车泰国罗勇工厂项目建设稳步推进，预计2025年一季度将正式投入使用，初期产量10万台。全新Preface海外首次亮相沙特，三款明星SUV车型在墨西哥市场上市……吉利海外产品矩阵加速扩容，数据显示，5月其海外市场销量同比增长67.8%，达3.69万辆；1—5月海外出口销量16.21万辆，同比增长69%。   

　　展望下一阶段，洪勇表示，预计中国汽车出口趋势将持续向好，但需关注全球经济状况、贸易政策变动及供应链稳定性，特别是新能源汽车领域，随着全球环保意识提升和政策支持，出口潜力巨大。

　　出海有风景亦有风浪

　　不过，中国车企“出海”的路上，有风景亦有风浪。当地时间6月12日，欧盟委员会宣布，从2024年7月起对来自中国的进口电动汽车在目前10%的关税基础上，拟征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。

　　针对欧盟拟对进口中国电动汽车征收临时反补贴税，商务部新闻发言人12日表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

　　与此同时，对于欧盟设置关税壁垒，众车企也纷纷表示反对。吉利控股发布声明表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。吉利控股将密切关注欧盟委员会的相关決定，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。上汽集团则呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行建设性对话，共同寻找促进公平竞争和可持续发展的解决方案。

　　洪勇表示，若欧盟实施临时高关税，短期内无疑将对中国电动车出口构成挑战，增加出口成本，削弱价格竞争力，可能影响市场份额和出口量。这虽是巨大打击，但也将促使中国企业加速海外布局，优化供应链，提升产品附加值，以及寻求与欧盟国家更深层次的合作，长远看或有助于提升国际竞争力。

　　在风高浪急的外部环境下，中国新能源车接下来的出海之路该怎么走？洪勇建议，中国车企加强核心技术研发，提升产品竞争力；采取多元化市场战略，减少对单一市场的依赖，强化供应链韧性；加强国际合作，利用海外资源与渠道；注重品牌建设和本地化服务，提升国际形象和用户满意度；紧跟目标市场的政策与标准变化，灵活调整策略等。

　　在广东外语外贸大学教授、广东国际战略研究院高级研究员肖鹞飞看来，欧盟加征关税是临时措施，中国还有时间和空间与欧盟进行博弈。一方面，欧盟是低碳绿色的领军者，对新能源汽车的接受度高。另一方面，中国的新能源汽车在欧洲有比较强的竞争力，开拓和占领市场到了关键时期。“除欧盟外，当前越来越多的国家对新能源汽车的需求不断增长，中国新能源车企也应注重多元布局，如东盟、俄罗斯和拉美市场，不仅开拓潜力大，发展空间也大。”