服务升级， 为车企发展 提供原动力

　　5月车市正强力复苏。全国乘联会最新数据显示，5月乘用车产销量均实现同比正向增长。其中，市场零售160.9万辆，同比增长1.8%，这是自2018年6月以来，同比增速首次恢复正增长的月度。

　　进入二季度后，车市已经出现企稳回暖的种种迹象，特别是在各地促进汽车消费的政策逐步启动后，消费信心开始恢复，购车需求持续释放。

　　然而，“红五月”之后，车市还会继续保持乐观增长的态势吗？在汽车消费政策拉动下，车市真的会走出坚挺的“V型”曲线？

　　今年以来，车市利好消息不断，但品牌的两极分化加剧，即便车市如预期设想般持续向好，但高增长时代“你好我好大家好”的和谐氛围已不复存在，品牌之间的角力暗流涌动。

　　5月车市呈现出积极向好的一面受多方因素叠加影响。一季度因疫情被压抑的购车需求随着复工复产复市，陆续在二季度得以释放；考虑到疫情下的出行安全，无车家庭的购车意愿明显增强，刚性需求较明显；最后一波国五、国六车型切换，部分市场提前启动了“年中大促”；各地政府出台汽车消费政策，持续发放的购车福利不断鼓励消费者“增换购”……车市在连续23个月负增长后销量突然爆发，“红五月”的出现到底是车市偶发现象，还是车市提振的强烈信号？

　　中国汽车市场已经进入存量时代，整体再现高增长的可能性不大，但这一趋势并不妨碍个别品牌异军突起，出现高增长的“个案”。

　　5月，零售市场出现了一些新趋势需引起格外重视。其一，豪华车市场表现抢眼，28%的同比增速遥遥领先行业。高端换购需求迅速回暖标志着消费升级有着巨大挖潜空间，美好生活离不开品质消费。其二，主流合资品牌与自主领先品牌的走势总体较强，车企零售分化现象愈加明显。例如，长安系自主品牌5月销售12.53万辆，同比增长42.2%。增势同样喜人的自主品牌还包括长城汽车和吉利汽车，同比实现20%和31%的增长。主流合资中也有类似的高增长。广汽丰田5月销售6.85万辆，同比增长32%；东风本田5月销量7.37万辆，同比增长17%。

　　在销量两极分化日趋明显下，有幸福的企业，自然也有悲伤的企业。仍然苦苦挣扎在生存线上的海马汽车不得不通过卖房来“续命”。已连续三年持续亏损的的海马汽车近日再次抛售145套房产，为改善经营情况持续恶化的现状。

　　我们发现，在一众业绩亮眼的品牌中，都有着一个鲜明的特征——产品早早地完成了升级换代。换句话说，产品升级是在激烈市场竞争中必须具备的硬实力。在消费升级的背后靠的是产品升级做支撑。

　　除产品外，服务能力的提升也将成为品牌竞争的关键要素，这一点也引起越来越多品牌的重视，并着力改进。去年，长安汽车借车型换代之际，同步开启了服务升级。长安汽车新一代产品推出三年免费保养的服务承诺，长安欧尚的新车还喊出“终身免费保养”的口号，深深打动了消费者。

　　丰田、本田等合资品牌近年来也在持续提升服务，本田为旗下车型的发动机提供6年或20万公里质保；丰田为混合动力电池提供8年或20万公里质保，亚洲龙、凯美瑞等混动车型还可享4年或10万公里免费基础保养，等等。

　　如果说产品升级是品牌升级1.0阶段，那么服务升级就是品牌升级2.0阶段。产品升级影响到的只是消费者购买产品，服务升级才能培养出忠诚用户，这才是“品牌向上”的原动力。