汽车消费尚有巨大潜力可挖

观察近几个月的消费数据，汽车均为拖累因素，业界对此持续关注。

为促进汽车消费，相关政策不断出台。近日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了释放汽车消费潜力等20条促消费政策。此外，商务部等七部门日前印发了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，提出允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所、推进汽车平行进口工作常态化制度化等措施。不仅如此，据悉，商务部等部委正深入开展调研，征求汽车行业企业意见，将会同研究并适时出台有针对性的政策措施，支持汽车产业高质量发展。

汽车市场波动符合市场规律

根据中国汽车工业协会日前发布的数据，1－8月中国汽车产、销量分别为1593．9万辆和1610．4万辆，同比分别下降12．1％和11％，产销降幅比1－7月继续收窄。

商务部研究院流通与消费研究所所长董超在接受国际商报记者采访时强调，当前中国汽车市场销售出现困难是由多方面原因造成的。一方面，自去年以来，中国经济发展面临多年少有的国内外严峻复杂形势，特别是中美经贸摩擦对市场预期以及企业生产经营行为带来不利影响，加之实体经济困难较多，民营和小微企业融资难融资贵问题突出，消费增速放缓，汽车市场在此背景下难以独善其身。

另一方面，自2015年年底以来，在购置税优惠政策的刺激下，汽车特别是中小排量乘用车产销高速增长，既显著拉高了汽车销售规模，又在一定程度上透支了未来的购车需求，在购置税优惠政策退出后，负面影响很快显现。

“中国汽车市场潜在增长率已经步入下降阶段。”在董超看来，中国作为世界第一汽车消费大国，汽车销售高速增长阶段已经过去，汽车市场出现一定程度的波动是正常的。

国家信息中心经济预测部副研究员邹蕴涵在接受国际商报记者采访时说，当前中国城市的道路交通条件和交通管理能力尚未跟上汽车保有量快速增加的步伐，这对汽车消费特别是改善性汽车消费具有明显抑制作用。

此外，邹蕴涵认为，汽车消费金融政策对农村倾斜不足，成为抑制农村汽车消费需求释放的重要因素；新能源汽车在中国还属于新兴事物，消费者对其了解程度低，且新能源汽车与传统的内燃机汽车相比也没有明显的价格优势。“尤其是新能源本身的供应体系还未完全建立，纯电动汽车的充电装置等在一些城市并不完善。”

汽车消费增长仍有空间

董超表示，尽管高速增长阶段已经过去，但从未来趋势看，中国汽车市场仍有较大发展空间。“与发达国家相比，中国汽车拥有量、汽车销售量的峰值还未到来。”董超谈到，尤其是放开外资股比限制后，纯外资企业加入竞争，包括特斯拉在内的汽车领军企业将加大投资力度，把中国市场作为赢得全球竞争优势的关键。此外，数字经济背景下互联网企业也看好汽车市场，这将带动汽车产业加快数字化转型，推动中国汽车市场在加速转型中逐步趋向销售峰值。

中国国际经济交流中心经济研究部研究员刘向东在接受国际商报记者采访时亦表示，尽管当前总消费增长有所放缓、汽车消费增速有所下降，但从长期看，中国人均汽车保有量远不及发达国家，这意味着汽车消费的潜力仍然较大。

董超分析，下一步关键是如何围绕需求更好落实相关政策。在市场进入结构调整期的情况下，汽车企业要围绕低碳环保、数字智能等升级需求，加强研发生产布局，提供优质服务。

在邹蕴涵看来，要释放更多的汽车消费潜力，需要解决汽车消费环境日益严苛、农村汽车消费潜力未充分挖掘以及新能源汽车消费等核心问题。“要从促进三、四线城市以及农村汽车市场发展，推动汽车市场健康有序发展以及进一步提高汽车营销和服务水平等方面下功夫。”

（来源：2019年9月25日 国际商报）