打造“智车之城”广州如何布局？

　　9月15日，广州市高规格召开推动汽车产业高质量发展专题会议，市委、市政府、市人大、市政协四套班子主要负责人出席。

　　这场高规格会议在部署产能提升、技术创新和消费突破时，不约而同把落脚点放在了智能网联与新能源汽车产业上。

　　当前，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车连续7年产销全球第一。据麦肯锡预测，全球智能网联汽车市场将爆发式增长，规模到2025年达到1.9万亿美元。

　　新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化。在产业大发展之际，广汽埃安、小鹏汽车等一批新能源汽车自主品牌迅速崛起。

　　做大一批企业，做强一个产业。新风口、新赛道，能否跑出广州版“特斯拉”，打造“智车之城”带动形成一个万亿级的产业集群？

　　产业江湖 去年第一阵营前三广州占两席

　　据中国汽车工业协会统计，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达157.5%。

　　比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企扮演重要角色，蔚来、理想、小鹏等“造车新势力”也日益成熟，甚至百度、小米、华为等互联网和制造业企业纷纷投身智能网联与新能源汽车产业。

　　它们看好的，是绕开燃油车底盘、发动机、变速箱老“三大件”核心技术，在新能源汽车“三电”新核心技术“换道超车”，取得全球领先的新机遇。

　　在这一个新形成的产业江湖中，传统汽车重镇广州“开创”了自己的“门派”。

　　2021年被认为是新能源汽车爆发元年。如果刨除今年超预期因素的影响，以2021年“造车新势力”全年销量来看，广州小鹏、合肥蔚来、北京理想组成“9万辆俱乐部”，位居第一阵营；嘉兴哪吒、上海威马、杭州零跑位居第二阵营；南京创维、武汉岚图、宁波极氪居第三阵营。

　　如果把传统车企广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃安纳入统计，其2021年销量则超过“蔚小理”，销量达到12万台，同比大增119%。

　　2022年3月，在广汽集团财报发布会上，集团总经理冯兴亚提出，要将“造车新势力”第一梯队的格局从“蔚小理”改变为“埃小蔚”。如此一来，第一阵营，广州三者有其二。

　　近日，广汽集团董事长曾庆洪透露，广汽埃安全年销量目标从20万辆改为30万辆，意欲挑战近300%的增长目标。

　　按照2022年9月1日各“造车新势力”车企公布的8月产品交付量数据看，广州“江湖”地位正在稳固，嘉兴哪吒1-8月交付93185辆位居第一，广州小鹏90085辆位居第二。如果把广汽埃安纳入统计，其销量已超过15万辆。

　　传统车企转型日益见效，智能网联与新能源汽车产业的剧变或许已经拉开序幕。

　　自动驾驶是智能网联与新能源汽车产业的核心技术，也是广州目前在该产业另一个发力重点，已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃芽、华为广州研发中心、AutoX大湾区总部等众多头部企业，数量在全国排名前列。

　　小马智行成立四年来，总融资额已超过11亿美元，目前估值高达120亿美元，是中国估值最高的自动驾驶初创公司。

　　对此，文远知行COO张力看好广州，他认为广州的政策法规，是全国各大城市里最开放的、最独具创新的。

　　据广州市工业和信息化局统计，广州在自动驾驶领域已经拿下了9项“全国第一”，如国内第一个批准5G远程驾驶测试的城市、第一个认可其他地区智能网联汽车道路测试许可的城市等等。广州至少6个行政区设置了智能网联汽车开放测试道路，测试道路距离长达156.29公里。

　　事实上，这是广州多年谋划的成果。

　　从《广州市汽车产业2025战略规划》指出“未来10年是广州汽车产业实现中国品牌赶超国际知名品牌、智联新能源汽车与国际同步发展的历史机遇期”，到《广州市工业和信息化发展“十四五”规划》将智能网联与新能源汽车产业地位从广州“十四五”规划的“新兴支柱产业”升级为“支柱产业”，再到最新公布的《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022—2024年）》明确“三年内要初步建成自主可控智能网联与新能源汽车全产业链群”，广州在智能网联与新能源汽车产业江湖攻城略地。

　　由此可见，跑出广州版“特斯拉”，带动形成万亿级产业集群的氛围，日益浓厚。

　　城市版图 新势力正在崛起

　　汽车制造业的工序多、产业链长，建设产业集群是全球汽车产业发展常规路径。

　　我国汽车产业目前已形成六大集群：以长春为代表的“东北产业集群”，以北京、天津为代表的“环渤海产业集群”，以武汉为代表的“华中产业集群”，以上海为代表的“长三角产业集群”，以重庆为代表的“西南产业集群”和以广州为代表的“珠三角产业集群”。广州是广汽丰田、广汽本田、东风日产三大日系汽车公司的主要基地。

　　而在智能网联与新能源汽车领域，城市版图正在刷新。江、浙、沪、皖、粤五地，正在奠定国内智能网联与新能源汽车产业主战场地位。

　　曾经在汽车产业历史上并不那么知名的城市，依靠这一轮版图刷新谋求崛起。

　　2022年上半年，江苏常州新能源汽车整车产销量突破11.8万辆，占全国总产量比重为4.4%。这是常州参投了理想汽车、该企业在常州市建立第一座整车厂后的突出成果。

　　不仅如此，常州还从深圳请来了比亚迪。比亚迪计划投资100亿元，在常州建设年产40万辆新能源整车以及核心零部件的产业园。

　　在理想和比亚迪等整车制造商的带动下，中创新航、宁德时代、蜂巢能源等动力电池厂和贝特瑞、新纶新材、科达利、星星充电等配套企业等也相继在常州市落地生根。

　　2021年，常州动力电池产量超过57GWh，在全国占比三分之一。常州提出，到2025年新能源汽车产业规模要达4000亿元。

　　陕西西安引入比亚迪后，2022年上半年西安比亚迪新能源汽车产量34.4万辆，增长543.1%，而同期全国总共才生产了266.1万辆新能源汽车。

　　由此可见，智能网联与新能源汽车城市版图的相互嵌合更为明显。

　　广州雄心 三年内进入全国城市前5名

　　在此之际，传统汽车城市版图主角广州提出，三年内新能源汽车年产能要进入全国城市前5名，抢占主战场。

　　一方面，广州有望迎来第3家千亿级上市车企。

　　8月26日，广汽埃安正式开启A轮融资引战，融资150亿元，这是新能源整车行业最大单笔私募融资，投后估值超千亿元，为迄今未上市新能源车企的最高估值。

　　目前千亿级上市车企在中国内地仅有10家，如果广汽埃安顺利上市，届时广州将坐拥小鹏汽车、广汽集团、广汽埃安等3家千亿级市值车企，继续巩固在中国汽车城市版图上的重要地位。

　　资本市场对埃安的青睐，背后是新能源汽车产业高质量发展的缩影。今年1-7月，我国新能源乘用车累计销量273.3万辆，同比增长1.2倍，新能源车渗透率增速不减，预计今年8月达到27.7%。更关键的是，我国新能源车产业正在掌握技术话语权，占据全球竞争高位。2021年，我国新能源汽车相关的专利有3万件以上，总量为全球同类专利的70%。

　　也正因此，广汽埃安在A轮融资正式开启之际，投资109亿元设立电池科技公司，完成对动力电池产业链上下游的全面布局。此前，广汽埃安已经成立了能源科技公司，与赣锋锂业合作投资磷矿，有望成为首个掌握电池、能源产业链的中国车企。

　　这背后不仅是车企布局核心零部件、应对供应链挑战的生存需要，更是中国新能源汽车产业步入发展新阶段，整车企业从产品竞争过渡到产业链能力竞争，带动整体产业链和供应链体系从“大而全”向“大而强”转变的缩影。

　　另一方面，广州携手头部机构抢入半导体赛道。

　　今年初，广州产投集团党委书记、董事长高东旺带队赴上海主动开展产业招商，与半导体头部投资机构华登国际、兴橙资本达成战略合作，并与中微半导体设备（上海）股份有限公司、中芯聚源股权投资管理（上海）有限公司、武岳峰科创就半导体产业导入广州事宜展开深入交流，布局广州半导体产业。

　　半导体产业投入资金巨大，回报周期长，产业链复杂，完全靠市场化发展很难，必须有大量资金（千亿级）投入，需要政府、大型国企、科研院所等在上下游大力协同。

　　广州产投集团与华登国际签订战略合作备忘录，双方共同组建的广东省半导体与集成电路风险子基金正式落地，广东省、南沙区、社会资本等合计出资总规模超20亿元，并落户广州市。

　　高东旺表示，通过开展产业研究、设立私募股权投资基金、投资入股、联合投资产业项目、开展并购及资本运作等方式，着力为广州导入半导体及集成电路产业项目。

　　广州抢入半导体赛道实属必须。广州粤芯半导体技术有限公司副总裁李海明表示，车规级芯片对可靠性、一致性和稳定性要求较高。一般车企和芯片供应商的合作是长期持续的，且芯片行业周期是刚性的，排期供货周期超半年，无法迅速弥补，因此，需要整车厂与芯片企业更深入地互动。

　　放眼未来，跑出广州版“特斯拉”，带动形成万亿级产业集群的基础，正在成型。