广州能否出现下一个特斯拉？

广汽“联姻”乐视在南沙设立合资公司——大圣科技，共建互联网汽车生态圈的热点犹在，由上汽与阿里合作的首款量产互联网汽车荣威rx5步入上市通道的新闻却迅速抢占了头条。

快是互联网的特点，近一年来互联网资本的涌入，汽车制造行业出现新变革，对标特斯拉的下一代汽车蓝图开始为公众所知。而此次，广汽和乐视的“牵手”，则被赋予了更多的期待。

基于广州雄厚的传统汽车制造及新能源技术基础，互联网巨头的进驻，将会碰撞出怎样的火花?

在汽车业内人士看来，新能源车的快速发展成为新能源、车联网、智能化的融合基础，三者的一体化进程不再是水中捞月。目前，国内还没有像特斯拉的划时代产品，资本进驻、传统车企创新、创业车企崛起将为下一代汽车“智造”增添新动能。

市场竞合

鲶鱼效应推动新能源车快速发展

广州市统计局发布的一季度数据显示，在新能源和节能车等的持续增产的带动下，汽车制造业总产值为921亿元，同比增长23.4%，比去年同期大幅提速29%。

相比起枯燥的数据，市场的竞争更为生动一些。

从广汽比亚迪新能源大巴投产开始，广州市场的新能源车竞争日趋激烈。记者观察到，广州三大日系车制造厂商在新能源方面选择各有不同。丰田、本田各自专注于混合动力车型的研发和推广，而日产则早于比亚迪涉足电动车领域，其技术和质量在市场上已获得一定的口碑。

东风日产花都工厂相关负责人早前接受采访时表示，早在2013年，该公司就推出了量产纯电动车——启辰晨风。2014年开始，120辆该款纯电动车被投放在广州花都出租车及租赁用车行业，进行公共领域的示范运营。

该负责人表示，未来纯电动车仍将是新能源汽车的终极目标。去年启辰晨风包括大客户在内的车主已超过1000辆，终端来店数量日益增加，较以往有大幅上涨，尤其是在北上广深等限牌限行大城市，市场反响良好。

“广汽新能源走得并不慢，但我们走得谨慎。”广汽乘用车副总经理古惠南介绍，广汽传祺ga5-rev作为国内首款中高级增程式电动车，经过在珠三角地区及武汉等部分省会城市一年的示范运行，投放市场后供不应求，在国内插电式混合动力汽车细分市场排名前三；去年12月在上海上市的ga5 phev首月订单即超300辆，今年销量计划5000辆。

“目前全国新能源车中，纯电动车以轿车为产品主要集中在a00级和a0级车型，插电式混合动力主要集中在c级和b级车型,新能源suv产品目前是空白。6月，传祺的首款纯电动suv gs4ev即将下线，年底前gs4 phev也将上市销售，迅速抢占suv细分市场。”古惠南雄心勃勃。据透露，广汽新能源汽车在“十三五”规划期间计划推出10余款产品，目前在研5款，产品涵盖纯电、插电和混动三大领域，2020年产销量将达到10万—20万辆。

广州市发改委日前披露，近年全市推广新能源汽车超过1.6万辆，共有新能源汽车整车企业6家，形成了包括整车、动力电池及管理系统、电控系统、电动空调等新能源汽车全产业链，车型涵盖乘用车、客车、专用车。广汽集团自主研发的“传祺”增程式新能源汽车热销，东风日产自主品牌“启辰”纯电动乘用车在行业内持续受到好评，北汽广州工厂纯电动乘用车已正式下线。广汽比亚迪纯电动客车、广州环卫设备厂专用车已开始批量生产。力柏电池、鹏辉能源、天赐高新材料等一批关键零部件企业快速发展。

“在比亚迪入局后，对于广州新能源汽车产业有深远的影响——企业之间的竞争、碰撞带来了不一样的产业火花和活力。”国内汽车行业评论员张志勇说。

自主创新

三年时间自主开发新技术

业内人士指出，依靠日系车杀出重围，增长速度快、经济效益高，让广州积累了丰厚汽车工业资本。但从标致时代到日系三大厂商落地，组装工厂的增加并未带来自主创新要素，例如启辰晨风电动车则全盘复制了日产聆风大部分技术。

“从标致、日系再到广汽乘用车的历程看到，我们学会大批量造轿车，欧系的流水线作业，培养了一批包括成品、生产、质量、销售、售后的国际性顶尖人才，为此后的创新奠定基础。”

古惠南说，特别是2008年金融危机后，全世界汽车技术、供应链都向中国倾斜，为广汽乘用车创新科技、对接世界提供条件。仅在广汽研究院，从全球车企跳槽而来的日本、意大利专家不在少数。

最近，广汽研究院元老级员工张雄马不停蹄地奔赴中山、深圳、上海等地调研新能源汽车的推广情况，他参与研发设计的新一代传祺ga3s phev车型很快就要上市。

新一代插电式车型从研发到上市，花了3年多的时间，其核心技术是广汽研究院自主全新开发的g-mc（gac mechantron-ic coupling）机电耦合系统。

古惠南说，电机和发动机各有特点，电机在低速时动力好耗能低，高速时性能不好，加速不够；发动机低速不好，高速却很省油。能否把两者结合？g-mc机电耦合系统成为最佳的方案。

g-mc机电耦合系统能高效地将发电机、驱动电机、离合器、传动系统以及差减速器集成于一体，通过合理控制三个动力源（发动机、发电机和驱动电机）的动力耦合输出，实现纯电动、増程、混动等多种驱动模式。“这是非常复杂的机电集成系统，采用最先进的技术，研发设计难度大。”张雄说，当时国内也没有成熟的先例可以借鉴，只能自己慢慢尝试和摸索。

传统汽车的动力系统由齿轮和离合器组成，而新能源汽车还要加入电机。因此，该集成系统需要把传统的液压系统和新能源电机的油冷系统集成使用，但如何使发动机动力和电机的动力平稳结合，也没有经验可循。“我们不停地进行控制参数标定实验，从而在舒适性、动力性及经济性上找到最佳的切合点。”张雄回忆道。

g-mc机电耦合系统的好处是：能够实现以速度为准线，自动切换合适的动力系统，把发动机和电机的弱点规避出工作区。“这项产品将是全球新能源过渡技术的佼佼者。”古惠南断言。

溢出效应

车联网+新能源+智能化造下一代汽车

“智能驾驶通过上层控制器控制所有零部件，前提是电动化。而新能源汽车实现了车的电动化，让智能汽车成为可能。”张雄表示。

在番禺大学城，创新型车企——小鹏汽车的崛起让张雄的构想走向现实。在北亭广场的车间内，工程师们正在加紧调试，一款基于电动的智能suv试驾车将在今年第三季度发布。

小鹏汽车成立于2014年中，从闭门研发到开门造车再到浮出水面，该公司背后得到许多互联网大佬的支持，包括uc创始人何小鹏、yy创始人李学凌、腾讯高级副总裁吴宵光、58同城ceo姚劲波等人先后投资。截至2015年下半年，小鹏汽车完成a轮融资达到1亿美元。

“可以说，我们获得了广州最优质的互联网资源，b轮融资已经不用愁。”小鹏汽车总裁兼联合创始人夏珩毫不讳言。

他认为，电动车有优点，但不是下一代汽车唯一特性，它还要搭载信息平台，把更多功能赋予进去。智能汽车定义是通过大量传感设备和自主决策系统实现汽车的智能驾驶，在电动和智能化的基础上加上更多互联网的商业模式和网联功能。“比如人车联网，摄像头和车载互联网应用，人在车上的活动有更好的分享和直播。”

小鹏汽车与很多互联网造车团队不同，他们不急着做壳，也不做营销，而是先看看事能不能做成。从2014年中到现在与世隔绝的一年半时间，他们只干了一件事——三电一屏。研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架、轮毂、骡车测试等，每个部件的迭代开发超过了四轮。“到现在，特斯拉的工艺我们基本都掌握。我们做的电机功率密度，现在是国内最好的厂商的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相当，总体来说，我们的设想通过一年半的时间验证，是大体可行的。”夏珩说。

从广汽新能源进步到小鹏汽车的异军突起，广州汽车工业巨头创新溢出的故事正在发生。

翻看简历，小鹏汽车的三位创始人都来自广州整车厂。夏珩原来是广汽新能源中心控制科的科长，何涛曾主导广汽智能汽车witstar的开发和无人驾驶样车开发，杨春雷曾是一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、福特、宝马、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网公司与科技公司。小鹏汽车内部是传统制造和互联网造车的融合的体现。

特斯拉创始人马斯克用投资光伏和高铁项目实践证明，互联网和科技行业需要找到硬的附着物——传统制造业，才能形成新一代“智造”业。张志勇认为，无论是传统车企在于“重”的创新，还是互联网造车“轻”的迭代，都将推动车联网、新能源、智能化融合，创造下一代汽车。

“国内一家大型的顶级车灯厂，没有和欧洲车厂合作，而是选择了广州的小鹏汽车，是因为我们升级更快，更能符合他们最新产品的定位和功能。”眼下，夏珩计划以长租模式把第一批量产车推向市场，这样可以让智能互联迭代得更极致。

（来源：2016年6月16日 南方日报）