粤开行国际货运班列 单年首次突破千列

　　海关总署广东分署数据显示，广东开行国际货运班列单年首次突破千列大关。2023年1—11月，广东共开行中欧、中亚、东南亚等方向国际货运班列1148列，同比增加34.1%。

　　日前，一列满载食品的中欧班列，缓缓开出增城西站驶向欧洲。“中欧班列为‘一带一路’共建国家互联互通建立顺畅通道，我们能将中国味道、中国制造分享给国外客户，离不开高效顺畅的通关支持。”广州市综合交通枢纽有限公司国际班列业务负责人李思强说。

　　“目前班列货物整体通关时长被大幅压缩至15分钟。”增城海关监管科科长胡继万介绍，“通过利用智能卡口等科技手段进行全程‘嵌入式’无感监管，降低海关作业对货物通关的影响；同时大力推广无纸化网上备案审批、线上预约查检等便利措施，实现智慧通关。”

　　不仅在陆路，在广州南沙港，货轮也往来频繁。“现在基本随到随检，有效保障冷链生鲜产品的‘鲜’味。今年，我们代理进口的榴莲同比增长约七成。”深圳欧恒进出口有限公司关务总监刘娟说。

　　为保障进口生鲜食品质量安全，广州海关利用OCR图文智能和AI识别技术，加强智能辅助审核、交叉验证和风险分析，应用“智慧审证”后平均每票报关单的单证审核作业时间压缩超80%。

　　记者从12月26日广州海关举行的发布会上获悉，今年前11月，该关监管进出口货运量6631.2万吨，同比增长12.8%。其中，监管跨境电商零售进出口清单7.6亿票，同比增长44.3%。

　　此外，“大湾区组合港”改革也不断推动广东外贸促稳提质。“随着今年6月‘深圳蛇口—江门高新’线路开通，‘大湾区组合港’线路100%覆盖大湾区内地九市。”深圳海关口岸监管处副处长林浩宇说，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物必须通过驳船运至海港，以前企业得奔走两地海关办理手续，物流和时间成本都很高。

　　“改革后‘多港如一港’，货物在各码头间直接视为港区间内部调拨，全程只用‘一次报关、一次查验、一次放行’，可实现24小时运输不停歇。”深圳西部港区商务部主管鲁宁说，“每年可为企业节省近7000万元的报关与用箱成本，货物的平均堆存期可由改革前的5—7天缩短至2天以内。”

　　空港方面，随着广州航空物流公共信息平台于今年在广州白云机场口岸正式上线，空港口岸物流、仓储等各类企业的申报数据、监管数据及物流信息实现整合，出口空运联程货物快速验放将原来3个作业环节精简为1个，跨境贸易便利化水平不断提高。